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一、鈦產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)

鈦具有重量輕、比強度高、耐腐蝕等一系列優(yōu)異特性，是優(yōu)秀的輕質(zhì)、高熔點結(jié)構(gòu)材料、新型功能材料和重要的生物醫(yī)用材料，在航空、航天、艦船、核能、化工、石油、冶金、電力、輕工、醫(yī)療、體育、環(huán)保及人們?nèi)粘Ｉ钪袕V泛應用，市場前景隨社會進步而日漸廣闊。鈦屬稀有金屬范疇，但鈦資源豐富，能有效地滿足社會發(fā)展的需要。中國、美國、俄羅斯、日本等國建立起完整的鈦冶金、加工、應用和科研體系，歐洲等國也建立了先進的鈦及其合金加工、應用、科研體系，為優(yōu)質(zhì)鈦材料的生產(chǎn)提供了可靠的保障，因此鈦是一種人們正努力研究、開發(fā)、應用的大用之材。中國鈦產(chǎn)業(yè)僅57年的歷史，世界鈦產(chǎn)業(yè)也僅60余年的歷史，鈦產(chǎn)業(yè)確是前途遠大的朝陽產(chǎn)業(yè)。

二、鈦產(chǎn)業(yè)是高技術產(chǎn)業(yè)

鈦氧化物的化學位很低，極為穩(wěn)定，不能像鐵那樣通過碳還原制得，而必須通過氯化（將氧化物轉(zhuǎn)型為氯化物如 TiCl4)、精餾精制提純TiCL4、在惰氣體保護下用鎂還原得到海綿狀金屬鈦、真空蒸餾提純、精整等多道工序制取成品海綿鈦；通常還配備鎂電解、鎂精制、氯氣回收系統(tǒng)以實現(xiàn)海綿鈦工廠的鎂氯循環(huán)，以降低成本、低能耗，減少三廢排放；因此，鈦冶煉過程是一個復雜的冶金體系。

金屬鈦的熔點高，高溫活性強、易吸氣、氧化；鈦合金化學成分的一致性與組織結(jié)構(gòu)一致性對材料的力學性能影響巨大，鈦合金的形變抗力大、加工溫區(qū)窄，因此鈦合金材料的加工往往需要專門的加工設備，復雜而嚴格的加工技術條件。

正是由于鈦冶金、加工技術復雜，雖然鈦及其合金應用越來越廣泛，但除中國外，只有少數(shù)發(fā)達國家才有完整的鈦冶金、加工技術和產(chǎn)業(yè)。印度、巴西、韓國等國家目前都在致力于發(fā)展本國的鈦產(chǎn)業(yè)。

三、鈦產(chǎn)業(yè)水平是國家綜合實力的象征

在這里我們向大家提供兩組有說服力的數(shù)據(jù)根據(jù)各國鈦協(xié)會的統(tǒng)計，2010 年全世界生產(chǎn)鈦加工材 11 萬余噸，其中中國和美國各用3 萬余噸，日本、俄羅斯和歐洲各用近 1 萬噸，韓國和我國臺灣地區(qū)各用5000t左右，世界其他地區(qū)鈦消費量就很少了；美國、俄羅斯和歐洲 50％以上的鈦材用在了航空領域，日本50%以上的鈦材用在了傳統(tǒng)工業(yè)領域（如化工、冶金、電力、建筑等)，中國 50％以上的鈦材用在了化工領域。航空航天僅用鈦材10％左右。

以上兩組數(shù)據(jù)表明，越是發(fā)達的國家，工業(yè)規(guī)模越大的國家，用鈦量越大，越是技術進的國家，越是將鈦材用于航空航天工業(yè)，越是使用高端的鈦材。

上述結(jié)論的另一個佐證是，越是先進的飛機用鈦量越大，如較早的波音 747 飛機和空300飛機的用鈦率不超過 4％，而最近的寬體大型客機，空客380 的用鈦率為10％，空350的用鈦率達到14％，波音787的用鈦率達到 15％。第三代戰(zhàn)機的用鈦率為 20％左右，而第四代戰(zhàn)機的用鈦率達 40％（如美國的F-22)。

“十二五”、“十三五”時期仍將是中國的戰(zhàn)略機遇期。盡管我們會遇到各種困難，但國人民發(fā)展的步伐是不可抗拒的，我們一定會克服各種困難，保持國民經(jīng)濟的健康、較快展。在今后的5～10 年間，中國將以舉國之力實施自己的大飛機計劃、四代機計劃、探月程、天宮工程、核電工程、海洋開發(fā)工程等重大項目，而鈦材就是這些重大工程的關鍵支撐材料。再考慮到化工、冶金、電力、醫(yī)療、汽車等領域?qū)︹伈牟粩嘣鲩L的需求，我們有理相信，中國的鈦工業(yè)還有很大的發(fā)展空間，前程遠大。